modifikasi motor yamaha byson terbaru 2014

Modifikasi Yamaha Byson Terbaru 2014 - Yamaha Byson

merupakan salah satu motor yang kehadirannya cukup banyak ditunggu oleh pecinta otomotif roda dua di Indonesia. Motor yang satu ini keluar dengan konsep motor Sport, serta ukuran motor yang satu ini cukup sangar dan dengan design yang macho langsung digandrungi para pecinta roda dua di Indonesia
yamaha byson ini pertama di keluakannya pada tahun 2010. Dan motor ini sudah berganti stripisng sebanyak tiga kali dan terakhir pada tahun 2013 yang di ikuti perubahan warna hitam pada frama lampu, Chasis samping dan segitiga cover filter dan cover knalpot.


Dengan menggunakan konsep yang sporty dan macho motor ini di pasar Indonesia,sangat banyak yang menyukainya. Terbukti dari pertama kali kemunculannya banyak yang sudah mesen dan mengantri untuk mendapatkan motor pabrikan Yamaha ini.

Yamaha Byson ini memiliki PxLxT 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm,dan jarak sumbu roda: 1.334 mm dan motor ini memiliki kapastas bahan bakar yang cukup besar yaitu bisa menampung sebanyak 12 liter. Sementara pada system mesin motor ini bertype 4 langkah, SOHC, 2 klep, berpendingin udara dengan di lengkapi pendingin udara mesin motor ini tidak cepat panas. Dan performa motor ini tidak di ragukan lagi daya maksimum motor ini 4 langkah, SOHC, 2 klep, berpendingin udara dan Torsi maksimum 10,5 Nm / 5.500 rpm.

Dan rangka motor ini memakai type Diamond,sedangkan untuk suspesinya,suspense depan menggunakan Teleskopik dan sedangkan untuk suspense belakang menggunakan Suspensi Monocross. Yamaha Byson ini memakai Ban depan dan Belakang berjenis Tubles. Untuk system pengeremannya rem depan menggunakan Cakram dan untuk rem belakang menggunakan Tromol.
di bawah adalah contoh hasil modifikasi yamaha byson terbaru:

sekian dulu sobat semoga bermanfaat..

Read more

TIPS : korek mesin motor 4 Tak, apa dulu yang diubah?

TIPS : korek mesin motor 4 Tak, apa dulu yang diubah?

Tren modifikasi motor selalu berkembang setiap waktu. Jika beberapa tahun yang lalu modifikasi motor hanya terfokus di tampilan saja, maka belakangan ini tidak sedikit yang mulai mengubah spesifikasi si jantung motor. Yeah, the engine. Mulai dari perangkat yang bersifat bolt-on, hingga merubah spesifikasi mesin secara keseluruhan…. (yang mungkin bikin para insinyur pabrikan di Jepang geleng2 kepala

Banyak orang awam, bahkan para modifikator dan mekanik pemula yang bertanya-tanya, oprek mesin apanya dulu yang diubah? Melihat tren bore-up yang sedang booming saat ini banyak yang berpendapat bahwa dengan memperbesar ukuran piston dan menaikkan kompresi cukup untuk menambah tenaga mesin, ditambah dengan munculnya beberapa perangkat bolt-on seperti paket piston dan blok silinder yang tinggal pasang (yeah, tinggal buka pasang bolt then on kontaknya hehehe :-)). Belum lagi dengan adanya CDI “racing” dengan bermacam fitur mulai dari unlimiter hingga fully-adjustable, camshaft aftermarket dengan spek beragam, klep dengan berbagai bahan high-performance, karburator berbagai ukuran, dan lain-lain. Yang mana dulu yang harus dipasang, dan yang mana yang bisa memberikan hasil terbaik ?



Sebenarnya cukup sulit untuk menentukan part mana yang memberikan persentase terbesar dalam kenaikan power motor, apalagi jika terpaku pada klaim produk yang mencantumkan kenaikan power sekian persen. Yang terpenting adalah, ketahui dulu spesifikasi standar motor, pelajari apakah spesifikasi produk yang akan dipasang pada motor sesuai dengan hitungan spesifikasi standar mesin motor kita, serta pahami fungsi dan konsekuensi produk yang akan dipakai.

1. Bore up

Merujuk dari rumus yang tercantum pada buku Performance Tuning 4 Strokesnya Graham Bell, maka langkah bore up (menaikkan ukuran piston) merupakan langkah pertama dalam modifikasi mesin, karena nilai bore akan selalu terpakai di rumus2 selanjutnya untuk menghitung spesifikasi bagian lainnya. Dijelaskan dalam rumus dasar menghitung kapasitas mesin berikut :

V = (22/7 * 1/4 * bore * bore) * stroke

keterangan :

bore = diameter piston dalam ukuran cm

stroke = panjang langkah piston dalam ukuran cm

Konsekuensi dari bore-up ini sebenarnya cukup minim, dengan catatan pengerjaan over-bore seperti pembubutan atau penggantian boring, penggantian piston, dan pemasangannya dikerjakan dengan baik dan benar. Penggantian piston dengan kepala piston yang lebih tinggi juga dapat meningkatkan kompresi secara signifikan, yang secara teoritis membutuhkan bahan bakar dengan oktan lebih tinggi agar proses pengapian tetap efektif dan optimal.

2. Stroke Up

Dalam rumus menghitung kapasitas mesin dapat diketahui bahwa kenaikan stroke (langkah piston) juga dapat menaikkan kapasitas mesin. Stroke up juga dapat meningkatan gas speed, namun persentasenya lebih kecil jika dibandingkan dengan bore up, juga tergantung pada letak peak power mesin. Namun dengan naiknya stroke dapat menyebabkan peningkatan torsi yang cukup signifikan.

Stroke up juga membuat kompresi meningkat, yang menyebabkan kebutuhan akan bahan bakar beroktan lebih tinggi agar pembakaran tetap optimal. Selain itu, konsekuensi lainnya adalah dengan bertambahnya stroke maka langkah putar pin kruk makin jauh, bisa mengakibatkan makin besarnya gaya dorong ke kiri dan ke kanan pada dinding piston yang mengakibatkan bertambahnya daya gesek piston ke liner. Stroke ratio juga bisa berubah jika panjang setang piston tidak ikut disesuaikan. Balacing ulang kruk as juga diperlukan untuk mengurangi getaran yang dihasilkan putaran kruk as.

3. Klep in-out

Penggantian klep biasa dilakukan untuk optimalisasi perubahan spesifikasi ruang bakar dan porting. Ukuran klep in dan out yang ideal sangat tergantung besarnya nilai bore suatu mesin. Dipaparkan dalam rumus sederhana berikut :

Inlet Valve = 0,55 to 0,57 * bore (berlaku untuk ruang bakar berbentuk hemisphere)

Inlet Valve = 0,5 * bore (berlaku untuk ruang bakar berbentuk bathtub)

Exhaust Valve = 0,8 * inlet valve

Konsekuensi dari penggantian klep ini adalah, apabila perubahan diameter klep melebihi batas aman dari spesifikasi yang dianjurkan, maka harus dilakukan perubahan posisi klep, entah dilakukan dengan cara memendam posisi klep lebih dalam, atau merubah sudut dudukan klep, dan lain-lain, yang tentunya juga akan mengubah kondisi kepala silinder menyesuaikan dengan perubahan posisi klep.

4. Porting & Polish

Porting & polish merupakan modifikasi jalur lalu lintas gas bakar dan gas buang pada kepala silinder, yang jika diperhitungkan secara teliti dapat meningkatkan tenaga dengan cukup signifikan sehingga selain sebagai pendukung ubahan bore-up dan ubahan klep, porting & polish juga dapat dipraktekkan dalam spek motor standar, tentunya dengan hitungan yang disesuaikan, namun masih tetap menggunakan rumus yang serupa.

Porting merupakan proses modifikasi jalur gas bakar dan gas buang yang meliputi perubahan ukuran, bentuk, dan sudut jalur gas, sementara polish bisa diartikan sebagai proses pembersihan dinding jalur gas. Keduanya berperang penting untuk menentukan optimalisasi lalu lintas gas bakar dari karburator dan gas buang menuju knalpot. Ukuran port yang ideal dijelaskan dalam rumus sederhana berikut :

Inlet Port = 0,75 to 0,8 * inlet valve

Exhaust port = 0,8 to 1,0 * exhaust port

Perubahan port, selain mendukung kelancaran aliran gas bakar juga menciptakan flow dan swirl gas bakar yang masuk ke ruang bakar, tergantung dari bentuk port dan arah intake karburator.

5. Camshaft aftermarket

Penggantian camshaft biasanya dilakukan bersamaan dengan penggantian klep yang lebih besar, namun tidak menutup kemungkinan juga dilakukan pada mesin standar.

Yang perlu diperhatikan adalah durasi dari kem tersebut, baik itu dari durasi buka-tutup klep dan LSA. Durasi buka-tutup klep akan berakibat pada hitungan kompresi dinamis suatu mesin.

Rasio kompresi statis :

Rs = Vs + Vrb : Vrb

Keterangan :

Vs = volume silinder

Vrb = volume ruang bakar

Rasio kompresi dinamis melibatkan panjang setang piston dan derajat tutup klep in, karena kompresi dinamis terjadi saat klep in menutup, yang biasanya terjadi saat piston sudah mulai bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB), maka hitungan kompresi statis tidak berlaku lagi karena volume silinder saat kompresi sudah berkurang.

6. Karburator

Penggantian karburator sering dilakukan dalam modifikasi mesin, terutama penggantian dengan karburator yang memiliki ukuran venturi lebih besar, dengan harapan dapat memperbesar pasokan gas ke dalam ruang bakar. Namun sebetulnya, pengantian karburator adalah untuk memenuhi kebutuhan karakter mesin yang diinginkan, dijelaskan dalam rumus berikut :

D= K x √ (CxN)

keterangan :

D = diameter venturi karburator, dalam satuan mm
K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 – 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65)
C = kapasitas mesin mesin, dalam satuan liter
N = putaran mesin puncak yang diinginkan, dalam satuan rpm

Penentuan nilai N harus singkron dengan spesifikasi dan karakter mesin dan juga spesifikasi CDI (limiter) tidak terjadi pemborosan karena ketidak-sesuaian antara spesifikasi teknis karburator dan bagian mesin serta perangkat pendukungnya. Penggantian karburator tentunya harus didukung jetting yang baik dan sesuai dengan kondisi mesin, sehingga hasil yang didapatkan lebih optimal.

7. Koil, kabel busi, busi, dan lain-lain

Perangkat pengapian ini bisa diandalkan untuk memperbesar energi pembakaran, yang tentunya akan lebih optimal jika telah memperhitungkan spesifikasi mesin dan kondisi bahan bakar. Selain perangkat primer, banyak pula beredar perangkat sekunder untuk memperbaiki kondisi pengapian standar seperti coil booster, CDI stabilizer, hingga air / water induction dan lain-lain. Efek lain dari meningkatnya efisiensi pembakaran adalah efisiensi konsumsi bahan bakar. Langkah upgrade parangkat pengapian juga bisa dijadikan langkah utama bagi para rider yang tidak ingin memodifikasi jeroan mesin.

8. CDI aftermarket atau copotan

Berbagai produk CDI, mulai dari yang memakai embel-embel unlimiter hingga yang fully-adjustable dan juga CDI copotan (merupakan perangkat original sebuah motor tertentu) banyak diminati untuk modifikasi street-performance. Berbagai merk CDI aftermarket bahkan telah membuat CDI yang khusus ditujukan untuk motor tertentu.

Hal yang perlu dipertimbangkan dalam penggantian CDI terutama yang copotan ini adalah memperhatikan spesifikasi standar motor aslinya dengan motor yang akan dipasangi CDI tersebut, mulai dari timing pengapian hingga input dari sensor yang berhubungan dengan kerja CDI. Sedangkan jika menggunakan CDI unlimiter yang khusus untuk motor yang akan diganti CDInya bisa langsung dipasang karena timing pengapian dan input sensor cenderung sama, sementara putaran mesin bisa dicapai lebih tinggi karena limiter sudah tidak ada / digeser ke putaran mesin yang lebih tinggi.

Sementara penggunaan CDI adjustable, fungsinya akan lebih optimal jika dalam pemrogramannya telah memperhitungkan seluruh spesifikasi mesin akhir (dalam kondisi standar atau telah dimodifikasi), kondisi perangkat pengapian, kondisi bahan bakar, dan lain-lain.

9. Knalpot

Selama ini terjadi “salah kaprah” mengenai penggantian knalpot, yaitu perangkat knalpot yang dipasang terlebih dahulu sebelum menyesuaikan spesifikasi bagian lainnya. Padahal, knalpot merupakan muara terakhir dari proses pembakaran, yang artinya spesifikasi knalpot akan sangat tergantung ubahan bagian lainnya, terutama exhaust port. Namun meskipun begitu, keberadaan knalpot juga sangat mendukung kesempurnaan proses pembakaran.

Saat ini, beberapa produsen knalpot telah membuat knalpot yang bersifat Plug & Play, yang artinya spesifikasi knalpot tersebut telah disesuaikan dengan kondisi standar mesin, dan juga dirancang untuk mengoptimalkan proses pembuangan yang akan menambah performa mesin tersebut.

Jika ditarik kesimpulan, maka sebenarnya seluruh proses perubahan spesifikasi akan berpengaruh satu sama lain, dan setiap perubahan akan menimbulan efek positif dan negatifnya masing-masing, tinggal bergantung pada kerapian pengerjaan dan penghitungan yang presisi sehingga didapatan hasil yang optimal untuk setiap perubahan. Selamat mencoba

Read more

modifikasi motor jupiter mx terbaru 2014

modifikasi motor jupiter mx
adalah salah satu diantara motor bebek yang paling bandel dan terkenal lincah namun motor yang satu ini tetap bersahabat dengan lingkungan. Pasti bisa diandalkan dalam kondisi apapun misal untuk perumahan ataupun jalan pedesaan, pengunungan, ataupun jalur cepat semua rintangan itu akan dilakoni oleh si Komeng ini dengan mudahnya meliku melewati semua rintangan tersebut. Namanya aja "Komeng" pasti dah seru banget ini motor,
Jangan sangka kalau engine tipe SOHC (Single Overhead Chamshaft) keteteran kala disandingkan dengan engine DOHC (Double Overhead Chamshaft). Buktinya, Yamaha Jupiter MX 135 yang SOHC milik Vidi Pramestian ini diyakini mampu menandingi Suzuki Satria F150 yang notabene usung konfigurasi DOHC.

Agar bisa sekencang Satria F-150, MX milik salah satu teller Bank swasta di Jakarta ini kudu dibore up! “Cukup main piston 58 mm. Itupun pakai model paketan berikut silinder blok,” beber Richard Riesmala selaku tunner A2 Speed.

Tentunya, ada penyesuaian seting yang kudu dilakukan ketika aplikasi piston yang kini bikin volume silinder jadi 155,4 cc (stroke tetap standar, 58,7 mm).

Berbagai motor Jupiter MX telah sukses dimodel seperti apapun gayanya dengan model street, yang mengutamakan kesan individual dan juga memiliki kesan modern ini sangat cocok untuk anak yang cool. Dengan model balap pasti banyak juga yang akan dimodifikasi dari depan pada headlamp misalnya pasti akan dihilangkan menggunakan head kusus balap non lampu, dilengkapi shock up shit down akan semakin keren  modifikasi motor jupiter mx yang sudah di modifikasinah uah liat kan gmn pada keren" kan gan semoga aja suka.

Read more

modifikasi yamaha vixion terbaru dan Foto Modifikasi terbaru yamaha vixion

modifikasi yamaha vixion terbaru

Foto Modifikasi Motor Yamaha New Vixion 2013  New vixion yang baru keluar kemarin itu , sudah menunjukan sebuah eleganitas yang tinggi bagi peminat motor sport , dengan bodynya yang besar dan elegant , dan juga body motor yang penuh dengan teknolongi canggih , kini motor new vixion bisa anda nikmati di dealer dealer terdekat di kota anda, dan harganya pun cukup lumayan murah , motor yang sudah istimewa itu tak membuat para modifikasi motor berinovasi , seperti apa inovasinya.

Read more

Cara mengatasi karburator slalu banjir-bengkel motor

Cara mengatasi karburator  slalu banjir-bengkel motor

 Melihat karburator basah terus bikin risih. Motor pun jadi susah hidup. “Penyebab karbu banjir ada beberapa sumber. Pertama, keran bensin dol, jarum pelampung aus, pelampung bocor, setelan pelampung terlalu rendah juga sil mangkok karbu bocor,”
Misalkan keran bensin manual rusak atau vakumnya enggak fungsi. Meski bensin tak langsung mengucur ke bak karbu lantaran ditahan jarum pelampung, namun bila keseringan dan menyebabkan jarum pelampung aus atau tersumbat kotoran tetap saja bensin bisa mengalir.

Tambah lagi jika setelan pelampung yang biasa diukur pakai sigmat jaraknya terlalu rendah. Pada waktu posisi pelampung naik ke atas agar jarum menutup rapat, tapi karena jarum belum menutup sempurna tetap saja aliran bensin sulit dibendung.Kalau gejalanya begitu, biasanya karbu banjir ditandai dengan keluarnya bensin dari slang buang di bawah bak karbu dan tak membasahi bodi karbu. Namun bila slang buang tersumbat, bensin naik ke atas dan keluar lewat lubang hawa atau masuk ruang bakar.

“Biasannya bodi karbu terlihat basah kuyup karena bensin keluar dari lubang hawa. Selain itu, bensin naik tadi juga masuk ruang bakar dan biasanya bikin mesin sulit hidup.

Yang tak kalah penting pastikan pelampung tidak bocor, juga karet sil atau paking bak karbu. Sebab kalau paking bocor, secara otomatis bensin di dalam bak luber keluar. Itu juga disebut banjir.

Tapi, kalau banjirnya karena jarum pelampung atau sil mangkuk karbu peot, bisa diganti kitnya saja. Dijual satu set sudah dapat jarum pelampung dan sil mangkuk karbu. Bahkan dilengkapi spu-yernya.

Read more

Cara korek karbulator irit

Cara korek karbulator irit kali ini sayah akan kasih tau cara korek karburator motor anda dan jangan khwatir boros karna setingan di bawah ini sengaja khusus untuk di pakai sehari-hari.
Saat ini, karburator berventuri besar yang jadi favorit ada 3 macam, Honda NSR, Kawasaki Ninja, dan RX King. Masing-masing memiliki keunggulan dan kekurangan. Nah seperti apa, sih kelebihan karburator tersebut.

1. Karburator Kawasaki Ninja (Keihin PWL 26 mm)
Karburator produk Keihin ini paling favorit. Harganya relative murah. Bandrol barunya didealer sekitar Rp. 750 ribu. Diukur pakai alat khusus lubang venture karbu Ninja tepat 26 mm, Cuma daging pada moncong depan, belakang masih tebal. Selain itu jarak mulai mangkuk karbu hingga tutup skep masih tinggi.
Dengan kelebihan ini karbu bawaan motor Kawasaki Ninja masih bias up-grade dengan cara direamer, tanpa memperbesar skep karbu Ninja bias direamer maksimum sampai 30 mm. Kondisi proses reamernya sendiri nggak sampai merusak tatanan asli karbu. Maksudnya stasioner masih bias, setelan angina seperti aslinya. Lantas bentuk luarnyapun tetap terlihat standar. Sayangnya, pengabutan dari Keihin ini paling sulit mencari ukuran pilot-jet dan main-jet. Dibengkel resmi saja, ukuran pilot-jet paling besar Cuma 48, sedangkan main-jet mentok dikisaran 138.
Untuk mencari ukuran yang lebih besar, spuyernya seharga Rp. 25 ribu – Rp. 28 ribu, bias diakali dengan menggunakan spuyer dari motor lain missal GL Pro atau Mega Pro, lantas dirojok agar sesuai dengan kemampuan mesin. Tapi sebelum merojok, biasanya ukuran spuyer karbu berventuri besar untuk motor berkapasitas kecil lebih kecil dari bawaan karbu, jadi nggak perlu dirojok. Artinya sobat gak perlu mencari ukuran main-jet di atas 138 atau pilot-jet yang lebih dari 48. Cukup mencari spuyer ukuran dibawahnya dari Honda Pro, Mega Pro atau motor lain yang karbunya dari merk Keihin
Ngomongin soal tenaga, kalu settingan sudah ketemu akselerasi putaran bawah lebih bagus, sedangkan kitiran atas ngisi terus, tutupnya.


2. Karburator Honda NSR (Keihin PE 26 mm)
Setelah karburator Ninja, pengabutan milik Honda NSR jadi favorit kedua. Harganya sama dengan Ninja, tapi nyarinya agak sulit. Toh, walaupun di dealer Honda ada, biasanya ngak ready stock alias kudu pesan dulu.
Selain itu pengabutan NSR bermerk Keihin ini juga sulit mencari ukuran spuyer yang pas. Problem dan solusinya sama dengan karbu Ninja.
Urusan reamer pengabutan NSR sulit, tidak seperti karbu Ninja, daging pada moncong depan dan belakang tipis. Selain itu jarak mangkuk karbu hingga tutup skep terlalu rendah, jadi untuk mereamer versi standar susah, kudu agak ekstrem dengan memperbesar skep, itupun ngak bisa banyak.
Nah, justru dibalik kelemahan itu terdapat kelebihan juga, walau tercatat di bodi karbu berukuran 26 mm, tapi ditengah venture malah lebih sekitar 27,5 mm, bukan 6 mm seperti disebutkan orang-orang umumnya. Oleh sebab itulah karbu NSR paling jago mendongkrak tenaga diputaran menengah hingga atas. Nafas motor yang menggunakan karbu NSR bias panjang, paling cocok buat trek panjang atau perjalanan luar kota.
Keunggulan karbu NSR yang lain terletak pada dimensi bodinya. Karbu NSR lebih kompak ketimbang lainnya, jadi proses penenpatan lebih mudah. Contohnya, pemasangan karbu NSR di Suzuki Satria ngak butuh mencoak crankcase, tapi, kalu karbu Ninja perlu dicoak sedikit.


3. Karburator Yamaha RX King (Mikuni 26 mm)
Sistem pengabutan milik Yamaha RX King dikenal paling murah. Harganya sekitar Rp. 500 ribu. Stop, jangan keburu senang dulu dong frend, harga boleh murah tapi keunggulannya.Karbu RX King diproduksi oleh Mikuni, sehingga ukuran spuyernya palaing mudah didapat. Dibengkel umum pun tersedia dengan bandrol sekitar RP. 20 ribu – Rp.25 ribu. Malah main-jet karbu Mikuni 26 mm ini bias mengaplikasi dari motor lain, missal Yamaha F1Z, Suzuki RGR atau Yamaha RXZ, modelnya sama persis, yang membedakan hanya ukuran nomor main-jet saja. keunggulan spuyer dan harga pengabutan ngak sejalan dengan performanya. Venturi Mikuni terlalu pas-pasan, diukur pakai alat tepat 26 mm, selain itu volume mangkuk karbu terlalu kecil, sehingga daya tampung bensin sedikit, tak jarang pemilik Yamaha RX King malah mengganti pengabutan dengan milik Ninja atau NSR.
Karena beberapa kekurangan tersebut, karbu RX King paling sip untuk pengunaan harian, bensin ngak terlalu boros.
Soal performa system pengabutan motor Yamaha ini paling gesit berakselerasi, terutama dikitiran bawah hingga menengah, soal power atas, kalah panjang sama Keihin 26 mm milik Ninja atau NSR.

berikut di bawah adalah photo karbu NSR NINJA RX dan RX KING

Read more

Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250CC

Foto Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250 CC - halo teman, sesuai dengan tema situs saya ini , yaitu berkenaan dengan motor . motor merupakan tunggangan yang begitu nyata dan menarik , dan ini bisa untuk ngegebet cewek lo . mudah kok rasanya kalau udah punya motor ini . he he . coba saja anda memiliki motor ini. 1 sampai 2 minggu sudah punya pacar tuh . dan itu yang bagi yang belum punya cewek , tapi kalau sudah punya cewek / isteri , ya semoga isterinya semakin cinta . amiin. dan motor yang saya bahas kali ini ialah motor ninja 250 cc dan untuk foto modifikasinya ada di bawah ini ni modifikasi motor ninja 4tak memang luar biasa sekali temen ane baru beli dlam waktu kurang dari 1 minggu udah dapet cewe, bisa bisa seminggu sekali ganti ni heheheh..... apa lagi kalau motor y udah di modifikasi beuh makin keren tuh sob.. berikut di bawah adalah photo photo ninja 4tak hasil modifikasi dan yang pasti ya keren keren sob..

Nah gimana sob pada keren keren kah hasil modifikasi y...?? pantas aj ia mudah banget buat daptin cewe heee...

Read more